大型險企怎么投保，靠航意險帶動綜合效應

　　近年來頻繁發生的空難使航空保險重新受到重視。雖然該機構銷售的航空保險每股20元的實際成本只有4-6元的消息在幾年前曾讓人們笑了起來，但這種現象至今沒有改變。實踐證明，由于航空貨運保險費由中介渠道承擔，一些以利益為導向的外國保險公司正在逐步放棄這種“雞肋”業務。然而，一些大型保險公司正在依靠航空貨運保險和中介之間的“拉入”關系，試圖在更多的業務中獲得綜合效益，如旅行保險、責任保險。

　　以利益為導向的外資公司：“只在團體保險中銷售”。我公司的個人渠道現在不銷售航空保險，航空保險只在團體保險渠道進行買賣?！蓖跄?，一家外資壽險公司的內部人士，說他的公司以前通過保險渠道銷售過航空保險，但由于利潤率低，不得不放棄。

　　王某說，雖然保險公司為每位客戶收取40萬至50萬元的航空保險費是20元，但是由于與旅行社或售票代理商合作，保險公司只能得到4-5元的保險費?！肮究粗貥I務經營效益，但航意險幾乎不賺錢?！?/p>

　　這種情況在業內早已不是什么秘密。2006年前后，關于航意險暴利的新聞鋪天蓋地，更有律師質疑航意險的實際成本不足1元。然而時至今日，中介豪取航意險保費大頭的情況沒有絲毫改觀。

　　某外資財險公司北京分公司意外險負責人鄭某(化名)表示，從其了解的市場情況看，航意險市場依舊是保費大頭落進中介“口袋”，原因很簡單——“渠道為王，誰掌握渠道誰就擁有話語權”。

　　在強大的中介市場中，上述外國壽險公司并非如此。根據分析，每個保險公司對于不同的業務有不同的目標和考慮。未來，“完全有可能出現某些保險公司因航意險利潤率太低而完全退出航意險業務領域的情況?！?/p>