在壽險費率市場化之后，市場內的保險也發生了比較大的變化，其中我們可以發現的就是車險費率的改革一直是業內關注的焦點之一。據悉，保監會最近決定，汽車保險保費改革的主調將逐步擴大保險公司制定汽車保險費率的自主性，預計未來將最終實現品牌模式差異化定價。

根據現行費率定價模型，車主支付的保費只與座位數量、車齡、新車購買價格等因素有關。如果購買兩個不同品牌的家用轎車和新車的購買價格相差不大，車主的保費保費支出幾乎是相同的。這種車輛保險費率制度缺乏重要的車型類型風險因素，車險收費標準與風險程度不匹配。

改革后，將世界范圍內廣泛使用的汽車定價模型推向市場，以零積分定價方法取代國內定價方法，這是新車購買價格的核心和其他因素。系數越高，零件就越貴。溢價率市場化后，不同車型的零積分比率將主要影響車輛損害保險的定價。零積分比系數越高，補償成本越高，相應的保費越高。

或解決高保低賠現象。此次車損險定價模式的改變，只是保監會商業車險費率改革的一部分。根據保監會進度安排，后期車險費改的實施步驟將分為三個階段。

第一階段，由中國保險行業協會制定、發布商業車險行業示范條款，行業基準純風險保費、主要費率調整系數及其使用方法，供保險公司參考使用。第二階段，中國保險行業協會進一步豐富示范條款種類，并定期調整、發布行業基準純風險保費，供保險公司參考。第三階段，繼續擴大保險公司商業車險費率自主定價權，完善商業車險條款費率管理制度，健全車險費率市場化形成機制。

對于廣大車主來說，商業保險的改革是有非常大的好處的，這一商業車險保費改革最大的好處是有望解決廣受詬病的高保險和低補償現象。高保險覆蓋面和低賠償的問題是當汽車的主人愛上汽車時，保險公司只能在車輛完全受損后根據實際的價格要求索賠。收取零整數比的保費和車輛定價有利于解決高保險和低補償的頑疾。