在壽險費率市場化之后，車險費率的改革一直是業內關注的焦點之一。據報道，保監會近日制定了車險保費改革的主調：將逐步擴大保險公司的自主權，制定汽車保險費率，未來有望最終實現差別定價品牌模型。

根據現行費率定價模型，車主支付的保費只與座位數量、車齡、新車購買價格等因素有關。如果購買兩年的兩個不同品牌的家用汽車和新車購買價格沒有太大不同，車主保費的費用幾乎是一樣的。這種車輛保險費率制度缺乏重要的車型類型風險因素，車險收費標準與風險程度不匹配。

改革后，將世界上廣泛使用的車型定價模型推向市場，并以“零積分比”定價方法取代國內定價方法，這是新車購買價格的核心和其他因素?！傲惴e分比”系數，即車輛所有備件價格與整車銷售價格之比，系數越高，零部件越貴。車險費率市場化之后，不同車型的“零整比”將主要影響車損險的定價，“零整比”系數越高，賠付成本越高，相應保費就可能越高。

此次車損險定價模式的改變，只是保監會商業車險費率改革的一部分。根據保監會進度安排，后期車險費改的實施步驟將分為三個階段。

第一階段，由中國保險行業協會制定、發布商業車險行業示范條款，行業基準純風險保費、主要費率調整系數及其使用方法，供保險公司參考使用。第二階段，中國保險行業協會進一步豐富示范條款種類，并定期調整、發布行業基準純風險保費，供保險公司參考。第三階段，繼續擴大保險公司商業車險費率自主定價權，完善商業車險條款費率管理制度，健全車險費率市場化形成機制。

對于廣大車主來說，這一商用車保費改革最大的效益有望解決廣受詬病的“高保低賠”現象?！案弑ｋU低賠付”的問題是，當汽車擁有者愛上汽車時，保險公司只能在車輛完全損壞后，根據實際價格要求索賠。以“零整比”以及“車型定價”的方式收取保費，有利于解決“高保低賠”的行業頑疾。