由于上海車險全行業普遍虧損，大多數險企把扭虧為盈作為險企今年的首要目標，承保車輛的質量成為實現這一目標的關鍵。重投保車輛質量的做法，其實是險企科學發展的重要體現，是市場競爭下的企業合理行為。
車險一般可占財險公司業務的70%到80%，所以車險市場歷來是財險公司的兵家必爭之地。以往，財險公司為了贏得市場，往往采取低價、折扣來爭搶客戶。但記者近日從滬上部分財險公司了解到，目前情況似乎發生了變化，相對于以往的爭搶，險企現在反而為車險投保設置出一道道門檻。
想投保，難眼看著自己的捷達車險就要到期了，浦東楊先生只能干著急。我已經跑了兩家保險公司了，但保險公司在看到我的車型和理賠記錄后，卻拒絕承保。楊先生無奈地表示，前年這個時候，有三四家保險公司盯著要我買車險，今年怎么沒保險公司愿意保了呢？帶著楊先生的不解，記者走訪了拒保楊先生捷達車的保險公司。
該保險公司工作人員向記者解釋，不賣楊先生車輛保險的原因有二，其一，楊先生車輛去年的理賠記錄達到了5次。另外，根據公司的規定，車齡大于等于8年的車輛不予承保，而楊先生的捷達車車齡已有10年了。為了印證自己的說法，該工作人員還向記者展示了一份公司車險部發放的通知。記者發現，通知要求各支公司和營銷部從8月起，對新車購置價在10萬元以下、6座以下的私家車舊車實行嚴格的承保政策，包括禁止承保劃痕險、不予承保年齡大于或等于8年的車輛。
另外，該通知也就上年理賠次數對于保費影響作出了明確規定在同時承保車損險和商業第三者責任險的情況下，上年無賠款記錄的，保單總優惠小于等于10%；有1次理賠記錄的，保單總優惠為0；有兩次理賠記錄的，保單總優惠為-10%；有3次及以上賠款記錄的，不予承保。上述工作人員也向記者表示，從業務員自身的角度講，我們想承保楊先生的車輛。但就算我們在系統中做了這筆業務，到了公司核保部也會被退回，因為楊先生的車輛不符合公司的投保要求。
險企賠怕了針對這樣的情況，滬上某險企負責人向記者透露，在各家保險公司的車險理賠中，占比最大的就是私家車賠付，通常占比接近70%。低盈利、高賠付是滬上財險公司普遍虧損的重要原因。據了解，保險公司的利潤來源于兩個部分，一部分是承保帶來的收益，而另一部分則是資金的投資收益。由于金融危機使保險公司投資風險加大，后者收益降低，前者成為各家險企更為倚重的利潤來源。另外，上述險企負責人也表示，由于上海車險全行業普遍虧損，大多數險企把扭虧為盈作為險企今年的目標。
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