現在買車已經不再是一件難事，各地大大小小的4S車店，進口的，國產的，價格貴的，便宜的，都應有盡有。買車雖然容易，但是買車之后，所要辦理的一些手續和稅費，就讓一些車主感到頭疼了。尤其是，國家為了更好地促進汽車產業的發展，有時候會不斷的調整法律、法規，讓一些外行人更是摸不到門道。今年國家調整了新車船使用稅稅率表，就讓很多辛勞車主感覺到迷茫。

新車船使用稅稅率表，放棄了一刀切的模式，而是改為更為合理的，按照汽車的排量進行階梯式征收。1.0以下的排量可以享受優惠，1.6排量的相對來說變化不大，最明顯的變化就是大排量的汽車，上漲了不少的稅費。

雖然專家一再表示，車船稅法的頒布，雖然還沒有起到應有的作用，但是對汽車市場傳遞了國家政策的方向。總體來說，車船稅法的意義是積極地，也是循序漸進可以慢慢改善的。消費者中，一部分人覺得沒有對購買汽車或者稅費負擔有所減輕。大部分的人表示稅費相比以前加重了，尤其是養車的成本支出占到家庭總支出的比重加大。

通過新車船使用稅稅率表對照，可以明顯的看出國家提倡的環保理念。對1.0以下的乘用車優惠更大，從實際來說，1.0以下的車輛無論是生產，還是銷售，都處于初級階段。這種動力的汽車，生產量和普及度都非常的低。因此消費者，才會覺得這一稅法，并沒有考慮實際操作。鼓勵小排量的想法有，實際政策和力度沒有。張先生是普通的上班族，他認為像他這樣的工薪階層，買汽車的時候，很多都是考慮1.6-2.0排量的。他們覺得這個范圍的汽車，才算是真正意義上的經濟適用車，而不是1.0排量以下的汽車。

新車船使用稅稅率表的調整，對工薪階層顯然缺乏公平性。對于新車船使用稅法的探討一直沒有停止過，褒獎還是批評的聲音都不絕于耳。其實，消費者對此感觸不深也有其原因，今年只是車船使用稅法頒布的第一年，隨著歷史的發展，和事實的檢驗。國家也會根據情況來調整，消費者也會逐漸改變觀念。